En ligne · [ Standard ] · Linéaire+ [fs2004] Paris-bergen Feat. Airbus A320

[Peter Pan]

Bon, depuis le temps que l'autre sale con piotr et moi saoûlons tout le monde sur IRC avec nos vols (et crashs) dans Flight Simulator 2004 je me suis dit qu'il était temps de poster quelques screenshots Donc voilà un vol à bord d'un Airbus A320-211 utilisant une livrée Firefox mise au point par piotr, le départ se faisant de l'aéroport de Paris Charles de Gaulle (LFPG pour les intimes) à destination de Bergen (ENBR), deuxième ville de Norvège.

Cliquez sur les images pour avoir la version 1280x960...

L'appareil était stationné à la porte Z1 de l'Aérogare 1, ici il est en phase de taxi à destination de la piste 08L.

La file d'attente à l'entrée de la piste 08L.

Un avion d'Emirates à l'atterrissage sur la piste 08R adjacente.

Voilà l'appareil aligné sur la piste et paré au décollage.

Décollage !

Le pilote (c'est moi !) rentre le train d'atterrissage.

Vue d'ensemble de Charles de Gaulle, l'Aérogare 1 d'où nous venons est la partie vaguement circulaire en haut de l'image.

Nous croisons ici un autre avion au dessus de Compiègne.

Au dessus des étangs bordant la Somme.

Passage de la frontière belge au dessus de Tournai.

Virage sur l'aile gauche au dessus de Gand, toujours en Belgique.

Nous quittons la Belgique non loin du port de Zeebrugge.

Nous remontons ensuite la côte des Pays Bas.

Nous laissons derrière nous les rivages enfumés (normal) des Pays Bas avant de nous engager dans la traversée de la Mer du Nord.

Gros plan sur le navion.

Sous les nuages la Mer du Nord (si si).

Après une traversée sans histoire pendant laquelle les passagers ont pu admirer les orages, les côtes du Sud (tout est relatif) de la Norvège apparaissent dans la brume.

Nous survolons Haugesund, célèbre pour ses, euh, mm, nan pour rien en fait.

Les passagers rigolaient bien quand nous étions au dessus des orages mais comme toujours à l'approche de Bergen une belle tempête nous attendait, ça a secoué sévère Mais après tout ils ont un Festival de la Pluie à Bergen, ils sont fous ces Norvégiens.

La piste apparaît enfin, perdue dans le brouillard.

Atterrissage

Les inverseurs de poussée en action.

Et arrivée à la porte 29 après deux heures de vol.

Et ouala c'est tout

[piotr]

Ah ah ah :love: !

Y'a pas à dire, FS Global ça envoie le rondin jusqu'à la tropopause et au dela ! Bon beh si ça continue comme ça moi aussi je vais poster mes war reports sans war ! Non mais

J'ai pas FS Global par contre, juste des meshes ponctuels ...

Mhhhhh

Faudrait que je fasse une skin Firefox pour mon A330 aussi pendant que j'y suis.

[Gfx]

Ca manque de baston tout ça

[Ryle]

Dites moi y a moyen de la récupérer quelque part la skin Firefox?
Comment on peut l'appliquer sur l'Airbus? (Possible sous FS2000 ?)
Et au fait personne n'a créé l'A380 ?

Sinon Peter Pan quelle est ta config pour avoir ce niveau de graphisme car je comptais justement essayer de me trouver en occas FS2004 mais j'hésite au vu surtout de ma carte graphique (Geforce FX5200) ?

Ce message a été modifié par Ryle - 24/01/2005 8:42.

[OlendelL]

Merci pour le voyage! C'était fort sympathique..

piotr > quand tu veux pour les reports.

..et les boss de fin de niveau, c'est quand qu'on les voit? ^^

[piotr]

Ryle : ben la skin firefox c'est moi qui l'ai faite

Je l'ai créée pour le modèle d'Airbus A320-200 de chez iFDG. Toutes leurs releases sont de très haute qualité et toujours freeware, ce qui explique sans doute le nombre assez réduit de leurs releases. Donc la skin Firefox fatalement ne "va" que sur le A320-200 ifDG.

Je te conseille de te créer un compte sur www.avsim.com si tu ne l'as pas déjà fait, pour pouvoir les télécharger depuis leurs serveurs.

Mais alors euh pour te dire si ça fonctionne avec FS2000, j'en ai aucune bigre idée. Vu que c'est du freeware tu peux essayer d'abord, et je t'uploaderai la skin ensuite. Wouala

[Ryle]

Ok. Merci beaucoup piotr.

Et sinon, oui bien sûr comme OlendelL, magnifiques screenshots !

[piotr]

Ah oui j'oubliais également, il y en a quelques-uns qui ont fait un Airbus A380 mais c'est vraiment pas terrible terrible. Outre le fait qu'il n'existe à l'heure actuelle pas de panel freeware pour Airbus, on ne sait pas non plus grand chose sur l'avion en tant que tel.

J'ai essayé celui qui a été posté sur AVSIM et franchement c'est assez fantaisiste ... Le fichier qui contient les paramètres est un peu débile, avec notamment une survitesse à 180 kts dès qu'on a les volets baissés (même en position 1), ce qui est très débile. Le pire reste encore la procédure d'approche où même avec pratiquement rien dans l'avion (ni cargo, et moins de 10 tonnes de carburant) il m'a été impossible de maintenir l'avion dans une position correcte. Normalement sur un avion pareil, l'approche se fait à 145 kts avec tous volets sortis. Là, je ne pouvais pas descendre sous 155 kts, ce qui fait qu'au lieu de suivre la glideslope avec le nez pointant vers le haut comme n'importe quel avion, l'appareil restait à l'horizontale. Donc j'ai pu me poser, mais ... à plat, c'est à dire que toutes les roues ont touché la piste en même temps. Bref, le modèle de vol est complètement raisin, et à mon avis on va devoir attendre longtemps avant d'avoir un A380 de la qualité de ce qui se fait en ce moment pour la série des A319 -> A340.

[Peter Pan]

Pour l'A320 iFDG il n'est compatible qu'avec FS2004, et peut-être aussi avec FS2002 (pas sûr) mais pas avec FS2000.

[Ryle]

piotr tu peux m'envoyer la peau Firefox STP ?
Merci

Ce message a été modifié par Ryle - 25/01/2005 8:29.

[RICO]

Ca donne rudement envie d'y jouer tiens

Par contre y'a pas de "s" à Compiègne

[piotr]

Un vol très long courrier de 17 heures. Un very long haul comme on dit : depuis l'aéroport de Singapour Changqi (WSSS) vers New-York JFK (KJFK). Parti de Singapour à 19.30 UTC avec 170 tonnes de pétrole, je vois le soleil se lever peu avant d'arriver au dessus des Philipines







On est à FL370 (soit 11,200 mètres au dessus du niveau de la mer), la température extérieure est de -45°C et la vitesse est de Mach 0.82 soit 1003 km/h. Chaque moteur engloutit 1860 kg de pétrole par heure.

Airbus A340-500, "The longest range aircraft in the world" motorisé par ses quatre énormes turboréacteurs Rolls-Royce Trent 500. Le modèle géométrique de base est pas terrible, mais en attendant celui d'IFDG, c'est le mieux que j'ai trouvé. Évidemment je n'ai pas pu m'empêcher de faire une livrée plus jolie que celle livrée avec l'avion, qui est beurk, granuleuse, et pas conforme.

Ah j'oubliais : je prends mes screenshots au fur et à mesure que le vol avance.

Et également : l'URL pour la livrée Firefox :

http://pj.piotr.free.fr/texture.firefox.rar

Ca ne marche évidemment qu'avec l'Airbus A320 de chez iFDG que vous pouvez trouver sur www.avsim.com (il faut créer un compte pour pouvoir télécharger mais c'est pas intrusif, donc allez-y )

[Gfx]

rico : tu mens c'est super chiant comme "jeu" )

[Ryle]

Merci piotr.
Je crois que ce week-end, je vais me mettre à FS2004, moi...

[FistaBeBe]

Dès que j'ai un PC capable de faire tourner autre chose que nethack, je m'y met

Comme ça je ferais ma propre livrée IBIZA JAUNED pour l'airbus.

[OlendelL]

FistaBeBe > t'as un problème avec les configs nanoscopiques?? Tu veux mon Diablo 2?

[Ryle]

J'ai enfin réussi ce week-end à avoir mon certificat de vol en solo (j'y étais jamais parvenu dans FS2000), c'était limite, j'ai atterri un peu à l'arrache mais bon...
Dites moi, les p'tits gars qui s'y connaissent, vous me conseillez quels meshs ?

[Peter Pan]

FS Global 2005 13Go de mesh SRTM Mais bon c'est payant...

[Ryle]

Merci pour l'info mais j'avais oublié de préciser :
quels meshs gratuits ?

[Darko]

Boh moi les FS2004, les seules choses qui me font marrer c'est prendre le concorde, passer les mach 2, et changer d'avion pour un planneur, ou un autre tit navion

Par contre je ne sais plus si c'est dispo dans le 2004, le changement d'appareil en vol.


Nan en fait le truc qui m'embete le plus dans la serie des Flight sim, c'est que tu commence avec un petit repertoire, et a la fin t'a un truc de plusieurs dizaine de giga de mesh etc a force de downloader des nouveaux modeles

Le must pour moi, ca reste Goldorak pilotable sous CFS2

[Peter Pan]

Ryle > les problèmes des meshs gratuits malheureusement c'est que 1/ ils ne couvrent pas le monde entier (très loin de là), ils sont souvent limités à une région, quelques fois à un pays de taille moyenne 2/ leur qualité est assez inégale 3/ il y a des problèmes aux frontières entre meshs du coup.

Bon celà dit il suffit de jeter un oeil sur avsim.

[Ryle]

Merci j'y jetterai un coup d'oeil...

[piotr]

Darko : ah ben moi aussi je suis un grand fan du Concorde. Phoenix Simulation a sorti un pack Concorde extrêmement bien ficelé, superbement détaillé, et avec surtout un panneau d'ingénieur de vol totalement fonctionnel. On peut donc s'adonner aux joies des transferts de pétrole entre réservoirs pour équilibrer le centre de gravité ainsi que le système de conditionnement d'air. Je t'avouerai que c'est pas ce que je trouve de plus passionnant dans le vol, et heureusement qu'il y a un virtual flight engineer pour régler tous ces paramètres et permet de se concentrer sur le vol.

Avec un Concorde réaliste (du moins je suppose que celui de Phoenix Sim doit l'être), mine de rien c'est pas facile du tout de péter la barrière du Mach 2. Disons que contrairement à un airliner classique, il ne suffit pas de monter, prendre de la vitesse et taper Mach 2. C'est plus compliqué que ça.

En fait il faut décomposer la montée en plusieurs paliers, en commençant par viser FL260 environ en stabilisant à une vitesse supérieure à 250 kts. Normalement et grâce à l'autothrottle il devrait même pouvoir continuer à prendre de la vitesse. Une fois arrivé à FL290, il faut viser une vitesse de 395/400 kts et si possible passer tout juste Mach 1 ; l'overspeed limite reste tout juste à 403 kts environ. Une fois arrivé à Mach 1 (quand on passe le mur du son l'indicateur de vitesse ascensionnelle pète un plomb comme le vrai en indiquant une forte montée puis une forte descente alors que l'avion ne bouge pas !) on commence la deuxième partie de la montée en visant FL550 tout en gardant l'autothrottle sur 400 kts. En gardant l'IAS constante, le nombre de Mach augmente au fur et à mesure que l'avion monte. C'est seulement une fois arrivé et stabilisé à FL500 (aux alentours de Mach 1,5 environ) qu'on vole en palier et qu'on peut atteindre Mach 2,02.

On a plus l'impressoin de piloter une fusée qu'un avion de ligne. C'est pas que ses performances de montée ni son accélération soient si exceptionnelles, c'est plutôt de voir comment toute cette usine permet d'y arriver avec des transferts de pétrole dans l'avion, des clapets qui se ferment, et la température extérieure qui atteint à peu près + 125 °C sur le nez de l'avion, et qu'il peut le maintenir pendant près de 3 heures de vol. Quand je vois la chiotte que c'est sur un simulateur je me dis que ceux qui pilotaient un vrai devaient être des surhommes.

Et je parle même pas de la vitesse d'atterrissage de 200 kts alors qu'un avion de ligne standard atterrit à une vitesse d'environ 145 kts dans des conditions nettement plus favorables !

[BarbeRousse]

Citation du père d'un ami qui était pilote sur concorde "C'est pas un avion que tu pilote, c'est une brique volante avec des propulseurs surpuissant"

[piotr]

Citation du père d'un ami qui était pilote sur concorde "C'est pas un avion que tu pilote, c'est une brique volante avec des propulseurs surpuissant"

Hm. S'il était pilote sur Concorde je veux bien le croire sur parole mais c'est pas vraiment l'impression que ça me laisse. Pour l'aspect "brique" je suis pas trop d'accord, parce qu'il a quand même l'élégance des lignes. C'est vrai que la maniabilité est assez particulière vu qu'il n'a que deux élevons (2 x 3 en fait) et un palonnier pour être manoeuvré. Pour un Antonov 225, je veux bien, pour un Concorde, c'est plutôt une fléchette =)

Quant aux propulseurs surpuissants, c'est vrai qu'ils poussent fort, mais si l'avion arrive à Mach 2+ c'est grâce à des choix techniques bien précis. Ce sont des turboréacteurs à simple flux (puissants et adaptés au vol supersonique mais horriblement gourmands et bruyants) et équipés de postcombustion/réchauffe, alors que la plupart des avions de ligne utilisent des turbofans à fort taux de dilution, incapables de dépasser le mur du son. En plus de cela un système de clapets permet de canaliser l'air de façon à ce que l'air entre dans les moteurs à une vitesse subsonique et ce quelque soit le stade du vol.

L'avion ne prend pas Mach 2 d'un claquement de doigt et par force brute. Il le fait selon un protocole bien précis et atrocement complexe.

[BarbeRousse]

C'était pour le pilotage qu'il disait ça hein! Sinon il reconnaissait bien que c'était un surperbe engin.
Sinon je ne sais plus trop comment il tournait sa phrase sur les réacteurs, mais ça ressemblait en gros à ça, il faut dire que je ne l'ais vu qu'une seul fois lors d'un grand prix de F1 à Monaco, et ça date, donc je ne me souviens pas vraiment de comment il avait tourné sa phrase.
Le plus con c'est que quand je l'ais rencontré, je n'avais aucune passion pour l'aviation

[benjamin56]

Ah oui j'oubliais également, il y en a quelques-uns qui ont fait un Airbus A380 mais c'est vraiment pas terrible terrible. Outre le fait qu'il n'existe à l'heure actuelle pas de panel freeware pour Airbus, on ne sait pas non plus grand chose sur l'avion en tant que tel.

J'ai essayé celui qui a été posté sur AVSIM et franchement c'est assez fantaisiste ... Le fichier qui contient les paramètres est un peu débile, avec notamment une survitesse à 180 kts dès qu'on a les volets baissés (même en position 1), ce qui est très débile. Le pire reste encore la procédure d'approche où même avec pratiquement rien dans l'avion (ni cargo, et moins de 10 tonnes de carburant) il m'a été impossible de maintenir l'avion dans une position correcte. Normalement sur un avion pareil, l'approche se fait à 145 kts avec tous volets sortis. Là, je ne pouvais pas descendre sous 155 kts, ce qui fait qu'au lieu de suivre la glideslope avec le nez pointant vers le haut comme n'importe quel avion, l'appareil restait à l'horizontale. Donc j'ai pu me poser, mais ... à plat, c'est à dire que toutes les roues ont touché la piste en même temps. Bref, le modèle de vol est complètement raisin, et à mon avis on va devoir attendre longtemps avant d'avoir un A380 de la qualité de ce qui se fait en ce moment pour la série des A319 -> A340.

Un package de supers A380
ici

Voilà
@++